ALEJANDRO FUENZALIDA GRANd6n 
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El ferroparri] acciclentadisimo atraviesa, en ciertas 
partes del trayecto cordillerano, por tuneles arti- 
dciales de pies dereclios de maclera i techo de ca- 
lamina, i exije las nuevas modificaciones que la es- 
periencia, i aim la dura leccion de los accidentes, 
lian ido imponiendo. Es superintendente del ferro- 
carril Mr. J. Chambers. 
6.465,393 pesos de 18 d. De 1907 a 191.5 se invirtieron: 1.769,470 
En igual moneda en 191(3 3.748,892 
en 1917 947,031 
6.465,393 pe- 
sos de 18 d. en espropiaciones, costo de linea, movimiento de tie- 
rras, superestructura de la via, edificios, obras de arte, puentes, 
equipo motor i de trasporte de carga, etc. (Datos del Archivo de la 
Seccion de Fervocavviles Particulares del Ministerio de Industries i 
Obras Publicas, que debo a so distinguido jefe, injeniero senior Fran- 
cisco Mjirclones). 
La construccion se hi/.o con demasiada lijereza, i tanta que puede 
casi decirse que los constructores ferroviarios iban adelante. i det.ras 
los injenieros 
Se cometieron, efectivamente, errores de construccion que ban 
obligado al Estado a no autorizar el trafico publico de pasajeros, 
sino hasta Goya, kilometro 31; el resto, hasta el kilornetro 72, solo 
es considerado como ferrocarril industrial. Debieron, jiues, hacerse 
mm trabajos para mejorar la via i para conservarla en buen estado, 
poner fundaciones a los puentes, etc. 
Hai cur v, as hasta de 23 metros de radio i «pendientes>) hasta de 
1.58%. La trocha es de 0.76. Los pianos se aprobaron el 5 de Julio 
de 1907; los itinerarios. el 21 de Octubre de 1913; las tarifas, el 7 de 
Junio de 1915. 
El ferrocarril es arrastrado por locomotoras a petroleo, de gran 
fuerza, sistema «Shay>> . 
