NUESTROS PROBLEMAS ECOn6miCOS 
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Estado con la mitad; tres anos mas tarde acordo elGo- 
bierno comprar las acciones de los particulares y conti- 
nuar, con ayuda de un emprestito de 7.000,000 de pesos, 
la construccion del ferrocarril por cuenta propia. En 
1855 se formo ademas la Sociedad «Ferrocarril del Sur», 
con el objeto de construir una linea desde Santiago a 
Talca, sociedad en que el Gobierno acordo invertir un 
millon de pesos, la tercera parte del capital social primi- 
tive; pero al considerar la importancia politica y admi- 
nistrativa que tenia este ferrocarril, el Estado debio acor- 
dar al fin la adquisicion comp] eta de el, y en 1873 corn- 
pro las acciones que aun pertenecian a particulares. 
Estas primeras lineas dan la norma en la pertenencia 
de los ferrocarril.es de Chile. Como se sabe y es natural, 
los 'particulares construyen cuando se presenta completa 
seguridad de obtener utilidcid. El Estado , por el contrario, 
cuando se presentan por sobre todo los intereses genera- 
les del pals. De propiedad del Estado son asi los de 
mayor importancia para el trafico general, es decir, 
los que componen la Red Central v el Longitudinal. 
El Estado es propietario, ademas, del ferrocarril inter - 
nacional de Arica a La Paz y de los de Chanaral, Co- 
piapo, Huasco, Coquimbo y Los Vilos, situados en la 
region historica del cobre. Los particulares aparecen co- 
mo propietarios de la mayoria de los ferrocarriles mi- 
neros ■( especialmente salitreros), va que la mineria ha 
sido y es en Chile hoy por hoy la fuente de casi toda la 
nqueza nacional. De propiedad particular son, asi, los 
ferrocarriles salitreros (incluyendo el internacional de 
Antofagasta a Oruro), los carboneros y los mineros; 
si algunos de estos ultimos, como, por ejemplo, el de 
Copiapo, aparecen hoy como de propiedad del Esta- 
do, ello se debe al hecho de que, habiendo pasado con 
