NUESTROS PROBLEMAS ECON6MICOS 
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La construccion de ferrocarriles representa, sin duda 
alguna, el mayor de los progresos hechos por el pais en 
la economia nacional durante los ultimos anos. La esta- 
distica nos da los siguientes datos de existencia de ferro- 
carriles, por quinquenios, durante los ultimos treinta 
anos: en 1885 habia 2,204 kilometros, de los cuales co- 
rrespondian al Estado 950 y a los particulares 1,254 
kms.;en 1890 habia 2,747 kms. (1,106 del Estado y 1,641 
de particulares); en 1895, 3,497 kms. (1,732 del Estado y 
1,765 de particulares); en 1900, 4,354 (2,125 del Estado 
y 2,229 de particulares); en 1905, 4,778 (2,329 del Esta- 
do y 2,449 de particulares); en 1910,5,944 (2,830 del 
Estado y 3,114 de particulares); en 1915, 8,216 kms. 
(5,122 del Estado y 3,094 de particulares). 
Estos datos nos nuestran: l.°, el grande incremen to de 
los ferrocarriles chilenos durante el ultimo decemo (1906- 
1915), aumento de casi un 50% en el. kilometraje habido 
hasta 1905, y que se explica por la circunstancia de que, 
siendo Chile un paisrelativamente nuevo,ha debido poner- 
secasi de subito a la altura de otros paiseseneste iamo, 
dadas sobre todo las exigencias de la vida actual en el 
terreno de la economia nacional y de la defensa comer- 
cial y politica del pais; 2.°, la preponder ancia de los ferro- 
carriles del Estado sobre los particulares a partir de 1911; 
tal preponderance se efectuo con la construccion por el 
Estado del Longitudinal y la compra de ferrocarriles par- 
ticulares; por este ultimo motivo disminuyo, pues, la ci- 
fra de los particulares en los anos siguientes al 10. 
Las razones principales del aumento de los ferrocarriles 
fiscales durante los ultimos anos estan, como en otra par- 
te hemos dejado de manifiesto, en la necesidad de unir 
el centro y Sur del pais con el Norte por una linea fe- 
rrea que posibilitase el transporte rapido hacia el extre- 
