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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
cion, no es imposible que mas tarde se presente aquel 
caso, lo que para Chile de ningun modo seria convenien- 
te, pues la inversion de nuevos capitales encuentra mas 
justificacion en otras ramas aun inexplotadas, que en 
crearuna lucha arruinadora de competencia. Aun en este 
sentido aparece, pues, como necesario introducir una re- 
forma en el derecho de ferrocarriles de Chile. 
Segun su contenido, toda concesion tiene por objeto fijar 
las obligaciones y los derechos de la Empresa, tiene en 
vista la formacion de una red futura que corresponda a 
las necesidades del trafico del pais; consulta con su tarifa 
los intereses de la comunidad y, con los deberes que de 
ella emanan, los intereses de cada cual en el transporte; 
da seguridad de unidad en el trafico por medio de nor- 
mas sobre los rieles, la trocha, las construcciones, los ca- 
rros, las senales, etc.; contiene normas sobre el permiso 
de combinacion y utilizacion por otras lineas (trafico de 
peaje); da seguridad en la construccion y explotacion, al 
establecer estricta obligacion a este respecto. En el ca- 
pitulo anterior hemos visto que en la construccion de los 
ferrocarriles de Chile se distingue un periodo de desarro- 
llo librey otrode desarrollo sistematico; la falta, muy na- 
tural y comprensible, de una politica biendefinida de fe- 
rrocarriles en los primeros tiempos, se ha debido mani- 
festar tambien en las concesiones hechas en aquella epo- 
ca, que no consultaban en todas sus partes las necesida- 
des del trafico posterior: la construccion del ferrocarril 
particular de Jazpampa (cerca de Pisagua) a Lagunas, 
por ejemplo, que corre de Norte a Sur y que tiene 210 
kilometros de extension, fue hecha de 1S68-1875, como 
vimos, con una trocha de 1,435 metro; la construccion 
reciente del ferrocarrii longitudinal hubo de hacerse, a 
causa de las dificultades tecnicas que piesenta el terreno 
