NUESTROS PROBLEMAS ECOn6iMICOS 
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que atraviesa, de trocha de un metro; razones de diver- 
sa indole, sobre todo economicas, aconsejaban utilizar 
en el curso de este la linea de aquel, y asi se ha chocado 
con las dificultades que ocasionan trochas diferentes en 
unamisma linea. Lo mismo sucedio con el ferrocarril em- 
pezado en 1861 y que corre de Norte a Sur entre La Se- 
rena, Coquimbo y Ovalle, en una extension de 118 kilo- 
metros, que se hizo por una compania particular, con 
trocha de 1,676 metro (aunque aqui hubo la intention 
de llegar un tiempo a unir la linea con la Red Central) y 
que en 1895 fue comprado por el Estado; este debio uti- 
iizarlo mas tarde en el curso del longitudinal y reducir 
su trocha a un metro. 
Enlo que toca a los intereses directosdela comunidad 
en los ferrocarriles particulares, no diremos que no siem- 
pre las concesiones de la primera era ferroviaria los ha- 
yan consultado, pero debemos constatar que losvecinos 
y la prensa hicieron en algunos de los ferrocarriles 
particulares campana activa para que el Gobierno ad- 
quiriera la linea y rebajara las tarifas de transporte, como 
sacedio, por ejemplo, en el ferrocarril recientemente nom- 
brado de La Serena, Coquimbo y Ovalle. Es convemente 
tambien, en materia de concesiones, la exigencia estric- 
ta de un anteproyecto ferroviario, para fijar el paso 
exacto de la linea y apreciar los intereses individuates 
del propietariodel terreno expropiado. Esos hechosapa- 
recen, sin embargo, justificados por el tiempo y las cir- 
cimstancias en que, como dijimos, nacieron. 
La concesion del monopolio de hecho de una via ferrea 
ha ido generalmente acompanada de una ayudade parte 
del Estado. Elio se explica, no solo por los beneficios que 
la construction del respectivo ferrocarril reporta al pais 
en general, sino tambien por la garantia de intereses que 
