NUESTROS PROBLEMAS ECOn6mICOS 
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ferrocarriles de Antofagasta (6 por 100 sobre el capital 
invertido), el transandino por el Juncal (5 por 100 du- 
rante veinte anos en 1903. sobre un capital de 1.500,000 
libras) y el ferrocarril de Arauco (5 por 100 en 1884 du- 
rante veinte anos y al cambio fijo de 36 d., sobre un cos- 
to kilometrico de 30,000 pesos). Primas de construccion 
tiene el ferrocarril en construccion por Antuco, a que se 
concedio en 1903 una subvencion a fondo perclido con 
una prima de 120,000 libras (1,000 libras por kilometro 
de via entregado a la explotacion); una vez convertido 
este ferrocarril en internacional, se le pagaran 80,000 li- 
bras mas. 
No hace mucho se pensaba dictar una ley general so- 
bre concesion de primas de construccion para los fe- 
rrocarril es. l Hay, empero, necesidad de tomar esa me- 
dida legislativa? En las Camaras se estudiaba, en 
verdad, un proyecto presentado por el Gobierno, que 
otorgaba a los concesionarios una prima kilometrica 
en dinero a fondo perdiclo, y variable segun la trocha: 
en trocha de 0,60 metro, seria de 3,000 pesos; de 0,76, 
4,000; de 1,00, 5,000, y de 1,676, 8,000 pesos oro de 18 d. 
Los concesionarios gozarian, ademas, de liberacion de 
derechos de aduana en algunos articulos para el ferroca- 
rril, el cual pasaria a los noventa anos y sin gravamen al- 
guno a propiedad del Estado. El senor Marin Vicuna pro- 
ponia, en un articulo publicado en 1911 en El Mercurio de 
Santiago, sobre «La ley de primas a los ferrocarriles par- 
ticular es», que las primas correspondientes se otorgasen 
en especies (rieles, eclisas, pernos y clavos, cuyo costo, 
segun sus calculos, aumentaria apenas en un 5% las 
sumas que consultaba el proyecto anterior), y que se 
hiciese la declaracion expresa de que el Fisco no perdia 
el caracter de dueho de las citadas especies. Esta idea 
ANALES MAYO.-.JUN — 2 
