NUESTROS PROBLEMAS ECON6MTCOS 
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nombrados por el Presidente de la Republica y por las 
Camaras. Bsta ley hubo de ser abandonada porque con 
su espiritu no creaba unidad en la Administracion, fa- 
vorecla en cierto modo las influences politicas y ami- 
noraba en todos respectos la responsabilidad. De 1907 
a 1913 los Ferrocarriles estuvieron regidos por un Con- 
sejo de Ferrocarriles y un Director General que tenia a 
su inmediata dependencia seis jefes de servicio, corres- 
pondientes a las secciones en que eataba dividida la Ad- 
ministracion General, y siete administradores, corres- 
pondientesa las secciones del servicio ferroviario, a saber: 
cuatro en la Red Central (Primera Seccion, de Valpa- 
raiso a Santiago; Segunda Seccion, de Santiago a Talca; 
Tercera Seccion, de Talca a Victoria; y Cuarta Seccion, 
de Victoria a Osorno y Puerto Montt) y tres en la zona 
norte (en la provincia de Atacama, los ferrocarriles de 
Chanaral, Copiapo y Huasco; en la de Coquimbo, los de 
Coquimbo y Tongoy, y en la de Aconcagua, los de Los 
Vilos). Esta forma de Administracion tuvo un caracter 
provisional. La organizacion definitiva se hizo por ley de 
26 de Enero de 1914, que puso la Administracion igual- 
mente en manos de un Consejo, de un Director General 
y de Administradores seccionales, pero que deslindo y 
acrecento las responsabilidades. 
El Consejo de Administracion, llamado a velar en 
general por la unidad administrativa, a despachar el ba- 
lance anual de entradas y gastos, aprobar los reglamen- 
tos de servicio, tarifas, carga, itineraries, estaciones, 
material rodante, empleados y sueldos, aprobar los pia- 
nos de construccion y los contratos de trabajo cuyo 
valor exceda de 10,000 pesos al a no, etc., quedo com- 
puesto del Director General, de dos Consejeros nombra- 
dos por el Presidente de la Republica por cinco a nos, 
