552 
MEMORIAS CIENTlFICAS I LITERARIAS 
nal) (1). Como el kilometraje de ferrocarriies de la Red 
Central fue ese ano, segun la misma fuente, de 2,572, re- 
sulta un personal medio de 7,4 por kilometro. Si compa- 
ramos esta cifra de personal medio con la de otros fe- 
rrocarriies, podremos observar que es un tanto subida, 
atendiendo sobre todo a la intensidad del trafico. La es- 
tadistica nos nidica quo el transporte de carga por kilo- 
metro de via en la Red Central fue en 1910 de 2,165 to- 
neladas y el de pasajeros de 5,227 personas. En Alema- 
nia, por ejemplo, fueron estas cifras durante igual ano, 
de 10,146 toneladas (2) y 25,500 pasajeros, respectiva- 
mente. Podemos ver aqui que el trafico ferroviario de 
este pais es cerca de cinco veces mas intenso que el de 
la Red Central nuestra; el personal en servicio es, sin 
embargo, solo de 11,7 por kilometro de via. Sobre las 
consecuenc’as que de ello resultan para la marcha econo- 
mica de la Empresa, trataremos mas adelante, al diluci- 
dar el problema financiero general de los Ferrocarriies 
del Estado. Debemos observar, sin embargo, que a par- 
tir de 1914, ano en que se aprobo la ultima ley organica 
y se dio autonomia a la Empresa, se nota una marcada 
tendencia a reducir el personal. 
Los 3,337 empleados de planta y a contrata con que 
contaba la Red Central en 1916, gozaban de una renta 
total anual ascendente a $ 11,524,842.49 moneda co- 
rriente, suma que se distribuia del modo siguiente: Ad- 
ministracion General (272 empleados), $ 1,548,858.16: 
Administracion de Zonas, incluyendo Contadurias y el 
(1) Trigesimo-tercera Memoria de los Ferrocarriies del Estado — Santiago 
de Chile, 1917. 
(2) Archiv fur E isenbahmvesen, «Die Giiterbewegung auf deutscher 
Eisenbahnen in 1911. — Beilin, 1913-14. 
