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MEMORIAS CIENTlFICAS I LITERARIAS 
y mas, sobre todo con motivo de la guerra), y por 
ultimo, que en otros paises de condiciones mas favora- 
bles de trafico, el trabajo medio de la locomotora es 
menor, en algunas partes mucho menor, que en el 
nuestro, no podemos menos de constatar la imperiosa 
necesidad que existe de dotar a la Empresa de mayor 
numero de locomotoras. En los ferrocarriles de Prusia I 
y Hessen, por ejemplo, el recorrido kilometrico medio i 
de estas fue en 1912, ultimo ano que tenemos a la ) 
mano, solo de 26,622 (1). El Director General de Fe- 
rrocarriles dice tambien en su ultima Memoria (pagi- > 
na 25) que «se hace necesaria y urgente la adquisicion 
de 20 locomotoras para el servicio de trenes de carga». i 
Muy balagadora nos parece la norma de proteccion 
ala industria nacional seguida durante los ultimos anos j 
en la provision de material rodante para los ferroca- 
rriles. Desde principios de 1914 kasta fines de 1916 se } 
ban hecho en fabricas nacionales trabajos de repara- 
cion, transformacion y construccion de equipo por va- 
lor de $ 1.887,914.90 oro de 18d. La Empresa ha pa- 
gado a los talleres nacionales desde 1914, segun el Di- 
rector Genera], $ 1.500,000 oro por las locomotoras j 
construidas en el pais. El numero de maquinas entre- 
gado por la Sociedad Maestranzas y Galvanizacion lie- 
go en 1914 a 9, en 1915 a 8 y en 1916 a 5. La So- 
ciedad Balfour Lyon y C.a, radicada en Chile, suminis- 
tro en 1914 tambien 6 locomotoras. En Estados Uni- 
dos se construyen actualmente, o vienen ya encamino, : 
10 locomotoras mas, tipo Mikado, para nuestros ferro- 
carriles de la Ked Central, fuera de dos de cremallera 
(el contrato es por tres), terminadas antes que las ante- I 
(1) Archiv fur Eisenbahnivesen. — Berlin, 1913 (p&g. 854.) 
