NUESTROS PROBLEMAS ECOn6M!COS 
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riores, que vienen destinadas al ferrocarril de Arica a 
La Paz. 
La dotacion de coches de pasajeros de la Red Central 
fue en 1916 de 489. En activo y constante servicio estu- 
vieron solo 381; el kilometraje de sus ejes alcanzo a 
75.756,208, resultando, por lo tanto, un recorrido medio 
de un eje de coche, de 49,611 kilometros. Los furgones 
de equipajes con que cuenta la Red Central ascienden a 
107, de los cuales estuvieron en servicio 77. Como el 
kilometraje hecho por sus ejes llego a 22.328,260, re- 
sulta un recorrido medio de un eje de furgon en servicio 
activo de 72,260 kilometros. Ya en Enero y Febrero de 
1917 se entregaron al servicio 24 coclies mas de prunera 
clase, contra tados con las firmas Wessel Duval y C.a y 
Middletown Car Co. La dotacion de coches de pasajeros 
en nuestra Red Central esta en mucho mejores condi- 
ciones que en el resto del material rodante, llegando a 
guardar en comparacion con otros paises una proporcion 
prudente. En efecto, el recorrido medio de estos coches 
fue en 1912: en Francia, 54,063; en Holanda, 46,583; en 
Alemania, 49,505; en Austria, 52,050; en Suiza, 
33,959 ( 1 ). Conveniencia habria, naturalmente, en au- 
mentar el numero de furgones de equipajes, con el fin 
principal de dar el reposo necesario al material, pues 
el recorrido medio es subido. 
Los coches de pasajeros de la Red Central de Chile, 
sin contar los coches comedores y los especiales, mortuo- 
riosy demas, estaban divididosen 1916 enlo3 vehiculos 
del. a clase, 72 de 2. a clase, 177 de 3. a clase, 33 mixtos, 9 
coches salones y 23 dormitorios. Diferencia radical existe 
entre los ferrocarriles chilenos del Estado y los europeos 
(1) Zeitung des Vereins 'deutscher Eisenbahnverwaltungen. — Berlin, 1914. 
