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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
en cuanto al uso de los coches de l. a , 2. a y 3. a clases 
por parte de los pasajeros. En los ferrocarriles austriacos, 
por ejemplo, qoe son tambien del Estado yde los cuales 
tenemos datos concretos a la mano, se transportaron en 
1910, segun el economista Philippovich (1). 130.507,325 
personas, de las cuales correspondia: a la primera clase, 
el 0,26 por 100; a la segunda, 4,27 por 100, y a la terce- 
ra, 93,98 por 100 (militares, 1,49 por 100). En el trans- 
porte de personas de los ferrocarriles de Piusia y Hessen 
unidos, correspondio en 1909-10: a la primera clase, el 
0,14 por 100; a la segunda, el 9,66 por 100; y a la terce- 
ra y cuarta juntas, el 89,17 por 100 (a la tercera clase 
correspondio el 43,66 por 100, y a la cuarta el 45,51 por 
100; militares, 1,03 por 100). Por la Bed Central die, los 
ferrocarriles chilenos se transportaron en 1916, segun la 
Memoria correspondiente del Director General, 10.439,729 
pasajeros, coirespondiendo a la primera clase 2.134,908; 
a la segunda, 1.103,885; a la tercera, 7.200,936. A la 'pri- 
mera clase correspondia , asi , el 20,45 por 100 del total de 
pasajeros conducidos ; a la segunda, el 10,57 por 100, y 
a la tercera, el 68,98 por 100. Las entradas ferroviarias 
por los asientos de piimera y segunda clases juntas son 
en nuestra Red Central desproporcionalmente superio- 
res a las de tercera clase, resultado del todo opuesto al 
de los ferrocarriles europecs nombrados. Las entradas 
to tales por movilizacion de pasajeros en la Red Central 
llegaron en 1916 a $ 20.898,619, correspondiendo a la 
primera clase, $ 8.714,668; a la segunda, $ 3.655,512, y 
a la tercera, $ 7.602.407 (2). A la primera clase correspon- 
(1) Grundriss der Politischen OeJconomie, Tomo II. — Tubingen, 1912. 
(2) No se incluyen en estas tres ultimas eifras otras entradas que ccm- 
pletan la suma anterior de $ 20.898,619, a que llego el produeto total de 
los pasajeros. 
