NUESTROS PROBLEMAS ECONOM1COS 
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dia, piles, el 43,63 por 100 del producto total de los pasa- 
jeros ; a la segunda, el 18,30 por 100, y a la tercera, solo 
el 38,07 por 100; mientras que en los ferrocarriles aus- 
triacos hicieron en 1910: en la primera clase, el 2,98 por 
100; en la segnnda, el 14,45 por 100, y en la tercera, el 
80,69 por 100 (militares, 1,88 por 100). En los ferroca- 
rriles de Prusia y Hessen unidos hicieron en 1909-10: en 
]a primera clase, el 2,94 por 100; en la segunda, el 18,56 
por 100 y en la tercera y cuarta unidas, el 76,74 por 100 
(en la tercera clase fue de 41,65 por 100, y en la cuarta, 
de 35,09 por 100, militares, 1,76 por 100). 
Lascausas de tal distribution en las clases son, a nues- 
tro modo de ver, de caracter economico y de caracter 
social. Desde el punto de vista economico, se funda ella 
en las grandes distancias de recorrido y en el bajo nivel 
general de las tarifas ferroviarias, que permite a una 
gran parte del publico viajar en primera clase, sin que 
ello quiera decir que los precios entrela primera, segun- 
da y tercera clases tengan poca diferencia, porque ellaes, 
en esencial, la misma que existe en los ferrocarriles euro- 
peos. Desde el punto de vista social, se funda tal distri- 
bution en el contraste de las clases superiores e inferio- 
res del pueblo. Por lo demas, hay que reconocer que el 
publico chileno, eh buena parte, esta mas dominado por 
el aspecto social de la vida que por el economico, y, sin 
miramientos de este ultimo caracter, se decide comun- 
mente por la clase superior. Prueba de esto es tambien 
la aversion general que existe en el publico por los ca- 
ches de segunda clase, que, dicho sea de paso. son casi 
tan buenos y comodos como los de primera, y en que los 
pasajeros tienen los mismos derechos de esta: uso de 
trenes expresos, de coche-comedor (suprimido ultimamen- 
te a todas las clases), etc. En la estadistica dada puede 
