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MEMORTAS CIENTfFlCAS I LITERARIAS 
verse que la cuota que correspon.de a la segunda clase es 
bastante menor que la que corresponde a la primera en 
el trafico de pasajeros, mientras que en Europa es, por 
elcontrario, desproporcionalmente mayor. Nosotros cree- 
mos que el fundamento de caracter social, en cuanto al 
mayor uso de la clase superior, es en Chile en este caso 
mas decisivo que el de caracter economico. Hasta que 
punto tenga influencia en el contraste senalado del uso 
de las clases la circunstancia de que los coches de terce- 
ra clase no ofrezcan las comodidades que ofrec-en los fe- 
rrocarriles mencionados de Alemania y Austria (engan- 
che en trenes expresos, uso de coche-comedor, departa- 
mentos de furnar y de senoras), es imposible precisar; la 
influencia que tenga debe ser, en todo caso, no muy 
grande; si no fuera asi, no se comprenderia el escaso uso 
que se hace de la segunda clase. 
La dotacion de carros de carga en la Red Central fue 
en 1916 de 6,346 sin comprender los de servicio interim, 
que fueron 885, pero contando los de particulares que 
usan la via y que llegaron a 702. En servicio constante 
hubo 5,024, sin incluir los de servicio interno; el resto, 
aproximadamente el 20%, estuvo en reparacion. En 1916 
movilizaron esos carros (entre los cual es se cuentan 1,613 
carros- bodegas, 1,568 carros cajones, 1,178 carros-rejas 
y 1,164 carros pianos) tin total de 4.007,560 toneladas 
de carga y un rnimero de 989,654 animales (ganado ma- 
yor, 433,699; ganado menor, 555,955). Entre los produc- 
tos de mayor transporte figuran las maderas, con 
389,128 toneladas; el trigo,con 318,431 toneladas; el car- 
bon de piedra, con 296,169 toneladas; el pasto y los fo- 
rrajes, con 275,186 toneladas; el carbon de lena, con 
183,421 toneladas; los muebles y envases, con 179,507 
toneladas. El kilometrajerecorrido por los carros de car- 
