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MEMORIAS CIENTlFICAS I LITERARIAS 
finanzas ferrocarrileras, y como aqui se trata de ferroca- 
rriles del Estado, a costa dela generalidad. Si los ferro- 
carriles dejan perdidas, estas perdidas deberdn ser paga- 
das tambien por personas o circulos que no hacen uso de 
los f err oca r riles , ya que en las entradas y gastos de la 
nacion participa la generalidad de los individuos; esta 
circunstancia favorece, naturalmente, a los que hacen 
uso y sacan provecho inmediato de los ferrocarriles. Para 
la comunidad es, en verdad, justa y conveniente el 
alza de las tarifas de los ferrocarriles del Estado por lo 
menos hasta el punto en que las entradas cubren los gas- 
tos de la explot acion, y, si es posible, hasta el punto en 
que la explotacion arroje los intereses correspondientes 
al capital invertido en la empresa, ya que los ferroca- 
rriles chilenos, segun la opinion publica y el Parlamen- 
to, deben considerarse solo como una institucion que 
facilite el trafico nacional y no como im negocio pu- 
blico. 
No siempre es posible, sin embargo, el mantener las 
tarifas a un nivel en que el capital invertido arroje los 
intereses que le corresponden. Y este ha sido en buena 
parte el caso en Chile. La via marltima, desde luego, 
liace peligroso todo aumento de tarifas en los ferrocar 
rriles principales del Estado en las largas aistancias. El 
Estado, por otra parte, debe contribuir a que los pre- 
cios de los productos no suban en esencial por causa de 
elevadas tarifas ferrocarrileras. Asi se explica tambien 
que Chile haya mantenido tarifas tan bajas de carga. 
Basta solo hacer una breve comparacion de estas con 
las de otros paises, en que teniendo en vista los costos 
ferroviarios se las mantiene siempre a una altura que 
evita perdidas, para cerciorarse del hecho de que las ta- 
rifas chilenas han sido bajas. Asi, al comparar nuestras 
