NUESTROS PROBLEMAS ECON6MICOS 
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pfennigs; 3.a clase, 50; tercera zona (mas de 150 kilome- 
tros), l.ay 2. a clases, 200 pfennigs; 3.a clase, 100. 
El valor del pasaje en las tarifas actuales para una 
distancia de 250 kilometros es: en l.a clase (tren ordina- 
rio) $ 14.50; en 2. a clase, $ 9.70; y en 3. a clase, $ 4.90; 
en una distancia de 500 kilometros es: en l.a clase, 
$ 26.40; en 2. a clase, 17.60; y en 3.a clase, 8.80; en una 
distancia de 750 kilometros es: en l. a clase, $ 35.60; en 
2 .a clase, $ 23.70; y en 3 . a clase, $ 11.90, cifras estas 
que nos dejan ver las diferencias. 
Pero £cual de los sistemas es, en general, mas apro- 
piado para la tarificacion, cuando se trata del transpor- 
te de pasajeros por los ferrocarriles, el diferencial o el 
kilometrico? En el transports de pasajeros desaparecen 
los fundamentos principales sobre que se basa la adop- 
tion de tarifas diferenciales en la conduccion de carga, 
es decir, la competencia conotra via y elinteres politico - 
economico en el transporte de ciertas mercaclerias en 
una direccion determinada. El fundamento de la compe- 
tencia con otra via de transporte de pasajeros, unicoque 
aqui hay que considerar, desaparece casi del todo, por 
la circunstancia de que este transporte esta sujeto en ge- 
neral a la ra'pidez, y como hasta ahora no hay otra via 
mas rapida de conduccion que la ferroviaria, la compe- 
tencia puede ser solo pequena o nuia. Ahora bien, la ra- 
pidez guarda siempre en la economia relacion con los 
precios de transporte; por lo tanto, en el transporte de 
pasajeros se justifica, desde el punto de vista economico, 
mas el precio, en si superior, que fijan las tarifas kilo- 
metricas a largas distancias, que el de las diferenciales. 
La adopcion de tarifas diferenciales en el transporte de 
pasajeros se apoya, asi, solo en razones de caracter poli- 
tico-social, pues con ellas, haciendo un favorecimiento 
