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MEMORIAS CIENTfFICAS I LITERARIAS 
subjetivo, se trata, ante todo, de «estimular el transpor- 
te a largas distancias» y esto es lo que Chile ha tenido en 
vista, sin duda, al adoptarlas. Claro esta que ello es po- 
sible y conveniente solo cuando la Empresa de los ferroca- 
rriles no deja perdidas, o cuando estas no afectan de modo 
sensible o perjudican la marcha economica y financiera 
de la nacion. Chile, con sus ricos tesoros minerales y sus 
consiguientes entradas por derechos de aduana, ha po- 
dido hasta ahora sobrellevar la carga de estas bajas tari- 
fas y favorecer asi el trafico terrestre de personas en el 
pais. Pero tal favorecimiento es, como ya dijimos, solo 
subjetivo; prueba de ello es que la introduction de las 
tarifas diferenciales en los pasajes no ha producido au- 
mento en el trafico general de personas por los ferroca- 
rriles, como puede verse en la estadistica de los anosan- 
teriores y posteriores a la adopcion de esas tarifas. He 
aqui la correspondiente a la Red Central, que tomamos 
en parte de las estadisticas del senor Marin Vicuna; 
Anos 
PASAJEEOS TRANSPORTADOS 
Numero total 
Por kilometro 
de /ia 
1903 
7.291,175 
4,570 
1904 
7.334,045 
4,541 
1905 
8.295,582 
5,139 
1906 .. 
9.518,278 
5,720 
1907 
10.909,476 
5,676 
1908 
10.997,556 
5,526 
1909. 
10.074,074 
5,062 
1910 
10.836,605 
5,227 
1911 
11.200,984 
5,046 
1912 
12.291,154 
5,376 
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