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MEMORIAS CIENTIFICAS I L1TERARIAS 
tros, y el numero de ellos depende solo de la mayor longitud que una ex- 
pedition puede recorrer en los ferrocarriles. 
El valor de los fletes de equipajes obtenido del modo 
anterior rige para los Irenes ordinarios y mixtos de pasa- 
jeros. En los trenes expresos sehace un recargo de 40%. 
De modo que el precio de transporte en las distancias 
que se expresan y por 10 kilogramos es el siguiente para 
trenes ordinarios: de 1-50 kilometros, $ 0.30; de 51-55 
kms., $ 0.31; de 56-60 kms., $ 0.33; de 101-105 kms., 
$ 0.50; de 201-205 kms., $ 0.83; de 301-305 kms., $ 1.15; 
de 401-410 kms., $ 1.46; de 501-510 kms., $ 1.73; de 1,001- 
1020 kms., $ 2.71; de 1,481-1,500 kms, $ 3.33. 
Hasta 1914 los fletes ferroviarios por equipajes se co- 
braban en Chile segun zonas determinadas, formadas por 
recorridos de 50 en 50 kilometros hasta llegar a 500 ki- 
lometros, y de aqui de 100 en 100 kilometros hasta llegar 
a 1,000 kilometros, punto desde el cual no habia aumen - 
to. Este numero de zonas, que correspondia a una epoca 
(1911) en que no existia o no estaba terminado el ferro- 
carril longitudinal, sufrio naturalmente, un aumento a 
partir de 1,000 kilometros, pues las posibilidades de 
transporte de equipaje aumentaron con esta linea. Este 
mismo sistema es el que tienen adoptado actualmente los 
ferrocarriles alemanes en los fletes de equipaje, con la 
sola diferencia de que estos dividen los primeros 50 kilo- 
metros en dos zonas (de 1 a 25 y de 26 a 50) y conclu- 
yen la serie con el kilometro 800, lo que se explica, na- 
turalmente, por la configuracion geografica de ese pais, 
que solo raras veces ofrece un recorrido ferroviario directo 
de mas de 800 kilometros. Esencialmente difiere, sin em- 
bargo, el metodo aleman del antiguo chileno en la ava- 
luacion del flete: en armonia con el prineipio establecido 
