NUESTROS PROBLEMAS ECON6iMICOS 
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para el cobro de los fietes de carga, en el transporte de 
equipajesse ha segnido en Chile, como ya hemos vis to, 
el sistema diferencial, fijandose hasta el ano 14, tres nor- 
mas de peso para calcular la tarifa, segun las publicacio- 
nes oficiales: primera norma, 21 a 50 kilogramos, 0,0075 
pesos por quintal metrico; segunda idem., 51 a 100 idem, 
0,0150 idem id.; tercera idem, 101 a 200 idem, 0,0300 
idem. id. Para encomiendas de 1 a 20 kilogramos de 
peso existia un precio fijo de transporte, ascendente a 
$ 0.50 por section, cualquiera qne fuese el trayecto (la 
Bed Central tenia 2,286 kilometros de via, y se divi- 
de desde el punto de vista administrative en cuatro 
secciones). En el estudio de las normas anterior es se de- 
jaba ver desde luego la conveniencia, tanto para la Em- 
presa como para el publico, de establecer una mayor gra- 
dation en el peso del equipaje, pues la igualdad de pre- 
cio de transporte para bultos de tan diferente peso como, 
por ejemplo, los qne puede ofrecer la tercera norma (101 
a 200 kilogramos) perjudicaba en distancias largas los 
intereses de la Empresa o del publico. En las tarifas ale- 
manas de equipaje hay actualmente ocho normas (de 26 
a 200 kilogramos) fuera de la preliminar de 1 a 25 kilo- 
gramos. 
A1 comparar el monto de los fietes chilenos de equipa- 
jes con los alemanes, observamos que el de estos ultimos 
va siendo superior al de los nuestros a medida que au- 
menta la distancia. Elio proviene del diverso sistema de 
tarificacion puesto en practica. Pero serial es el mas jus- 
tificado para la tarificacion del equipaje, el sistema dife- 
rencial, seguido en Chile, o el kilometrico, seguido en Ale- 
mania? No cabe duda que desde el punto de vista poli- 
tico-economico, el transporte de equipaje no tiene la sig- 
nification del transporte de carga, y si las rebajas de 
