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MEMORIAS CIENTIFICAS I L1TERARIAS 
tarifas en este pueden favorecer a la agricultura y a la 
mdustria national, en aquel no favorecen sino al indivi- 
duo remisor del equipaje. Tampoco cabe duda que las 
rebajas de tarifas decarga posibilitan la competencia de 
los ferrocarriles con vias mas baratas de transporte. Las 
rebajas en las de equipaje, por el contrario, no producen 
cambio alguno al respecto, pues aqui entra en considera- 
tion por lo cornu n solo la rapidez del transporte. Por lo 
tan to, las tarifas diferenciales en la conduccion de equi- 
paje no tienen fundamento politico-economico, sino poli- 
tico-social, y como tal debe juzgarselas aqui en armonia 
con las tarifas de pasajeros. 
4. El problema de las tarifas en los ferrocarriles 
particulares 
Los ferrocarriles particulares de Chile aparecen favo- 
recidos en la formation de sus tarifas, tanto respecto a 
las restricciones economicas con que en general tropie- 
zan las Empresas ferroviarias, como respecto a las res- 
tricciones legales. En efecto, sujetos al principio de la 
estricta rentabilidad, reconocen como limite inferior 
en su tariiicacion, como toda empresa particular, solo 
los costos (gastos de explotacion, amortization e inte- 
reses del capital invertido), y como limite superior, na- 
turalmente, el punto en que el transporte cesa 1 de ser 
util o ventajoso para el remisor del objeto respective, o 
el momento en que entra en consideration la competen- 
cia de otro medio de conduccion. Como los ferrocarriles 
particulares chilenos carecen de competencia por parte 
de otra via de transporte, pues estan construidos, en 
general, como hemos visto, en direction Este- Oeste, esto 
