NUESTR0S PROBLEMAS ECON6MICOS 
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En el ferrocarril de Taltal (The Taltal Railway Co. Ltd.) las tarifas que 
se cobran por pasajero y kilometro son de $ 0.045 en primera clase, y 
$ 0.030 en segunda; por equipajes se cobran $ 0.030 por quintal y kilome- 
tro; por carga de gran velocidad: $ 0.02 por quintal y kilometro; por carga 
de pequena velocidad se cobra: 1“ categoria, $ 0.175; 2. a , $ 0.146; 3. a $ 
0.117; 4. a , $ 0.098; 5. a , $ 0.078 oro de 18d. 
En la fijacion de las tarifas de estos ferrocarriles se 
han tornado en consideracion, en parte tambien de 
acuerdo riguroso con principios economicos, las condicio- 
nes mismas del transporte en las lineas que presentan 
dificultades tecnicas en el trafico, como en los ferrocarri- 
les salitreros, construidos a traves de alturas considera- 
bles para llegar a la costa. La falta de la tercera clase 
en los ferrocarriles particulares se explica, naturalmen- 
te, por la poca importancia que en general tienen para 
el trafico de pasajeros, salvo el de Antofagasta y el del 
Juncal, que son de caracter internacional. 
Consideracion especial merecen las tarifas del ferroca- 
rril transandino por el Juncal. Enel capitulo relativo al 
desarrollo historico de los ferrocarriles hemos tratado ya 
de las grandes dificultades tecnicas con que debio tro- 
pezar la construccion de esta linea en la parte cbilena, 
que exigio el empleo de un capital muy subido. Si a es- 
ta circunstancia agregamos la de que el ferrocarril, como 
via de acceso rapido al Atlantico y a Europa, en que se 
ahorran para Chile doce dias de navegacion via Maga- 
llanes, esta destinado a servir hasta ahora en gran ma- 
nera al trafico de pasajeros, no debera extranarnos que 
las tarifas, en armonia con tales circunstancias, scan 
extraordinariamente elevadas. En efecto, por la conduc- 
cion del pasajero- kilometro se exige en primera clase 0.30 
pesos de 18 d.; segunda clase, 0.20 pesos de 18 d. A esto 
hay que anadir todavia que en la aplicacion de estas ta- 
