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MEMORIAS CIENTfFICAS I LITERARIAS 
problema, asi por las alternativas a queestan sujetas las 
utilidades de la Empresa respectiva, a causa de las evo- 
luciones de la industria que sirve de base a su desarro- 
llo, como ante todo por la relation que guardan esa-s utili- 
dades con el capital invertido en los ferrocarriles. La re- 
lacion entre las utilidades y el capital invertido nos inte- 
resa ep el momento en que estas suben o bajan de cier- 
to limite, caso en que el Estado debe intervenir y velar 
por los intereses de la generalidad. Dificil es, sin embar- 
go, obtener un cuadro completo de las utilidades en por 
ciento del capital invertido enlos ferrocarriles particula- 
res de Chile, porque las estadisticas no dan los datos 
necesarios para el efecto. Damos a eontinpacion un cua- 
dro de la rentabilidad de los ferrocarriles parti culares 
en 1913, ultimo ano normal, tomando las cifras que nos 
proporciona la Estadistica de los Ferrocarriles particu- 
lares publicada en 1917: 
FERROCARRILES PARTICULARES 
Longitucl 
Kilometros 
Capital 
invertido 
Total 
1 de 18 d. 
Cap. inv. 
por klm. 
de via 
$ de 1 8 d. 
UTILIDA 
Totales 
$ de i 8 d. 
DES 
En 
tanto 
% 
cap. in. 
Ariea a Tacna 
60 
6.000,000 
98,684 
103,509 
1,73 
Junin 
89 
5.200,000 
58,427 
165,009 
3.17 
Caleta Buena a Agua Santa. 
149 
8.833,333 
55,851 
312,983 
3,54 
Iquique a Pisagua 
543 
58.527,960 
107,726 
4.864,610 
8,48 
Tocopilia al Toco 
114 
13.971,340 
121,807 
506,214 
3,62 
Antofagasta a Ollague 
868 
105.585,045 
121,689 
6.985,885 
6,61 
Caleta Coloso 
186 
17.625,000 
94,264 
779,109 
4,42 
Taltal y ramales 
350 
17.624,678 
50,258 
2.122,647 
12,04 
Carrizal-Cerro Blanco 
155 
843,750 
5,443 
Transandino Juncal 
71 
19.795,050 
280,581 
137,575 
0,69 
Llano Maipo 
22 
2.000,000 
90,909 
57,787 
2,89 
Rancagua al Teniente 
72 
2.800,000 
38,888 
Antuco 
76 
3.039,772 
39,997 
Concepci on-Penco 
16 
800,000 
50.000 
Concepcion - Curanilahue 
98 
14.084,386 
142,988 
631,763 
4,48 
