NUESTROS PROBLEMAS ECON6mICOS 
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Como mas favorecidos en sns finanzas aparecen aqui 
los ferrocarriles de Taltaly de Iquique-Pisagua, cuya ren- 
tabilidad sobrepasa en ese aiio los limites del interes 
normal en empresas de este caracter, dado el papel espe- 
cial que los ferrocarriles clesempenan y deben desempe- 
nar en la economia nacional. El Estado, como represen - 
tante, de. la comunidad, tieneel derecho y el deber de ve 
lar por los intereses de esta y obtener detocla empresa de 
trafico nacional cierta normalizacion en sus labores y 
ntilidades. De otro modo habra perjuicio evidente para 
la economia nacional. En los ferrocarriles de Prnsia y 
Hessen, «la pnmera y mayor comunidad economica, no 
solo de Alemania, sino tambien del mundo>>, que dejan 
una inmensa utilidad anual y han llegadoasi a ser «elmas 
esplendido negocio que jamas ha hecho Estado moderno 
alguno»(l ),larentabilidadno ha pasadonunca de7,52 por 
100, a que llegoen 1905, habiendo sido desde 1896, ano 
de la union de ambas Empresas, de un promedio de 7 
por 100 y durante el sexenio de 1905-1910 de 5,22 por 
100 a 7 52 por 100. La utilidad media anual desde 1896 
Has ta 1908 es de 583.328,022 marcos, o sea de 18,137 
marcos por kilometro de via. Si, por lo demas, compara- 
mos los ferrocarriles de la comunidad de Prusia y Hessen 
con otros ferrocarriles europeos, vemos que la renta 
anual de los primeros es muy superior ala clelos de la ge- 
neralidad: los del reino de Ba viera, por ejemplo, arrojan 
durante el periodo de 1896 a 1908 una renta media de 
3 5 por 100; durante el sexenio de 1905-1910 vacilo entre 
3 24 y 4,51 por 100. 
Por el otro lado, llama la atencion en la estadistica 
(1) Hermann Schumacher, Deutschlands Stellung in der Weltwirtschaft . — 
Leipzig, 1915. 
