8 
MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
anterior la cifra de rentabilidad del ferrocarril transan- 
dino por el Juncal, que en ese ano llego solo a 0,69 por 
por 100 sobre el capital invertido. Las condi ciones finan- 
cieras a que de tal modo se ve sujeta la Empresa alio- 
gan, o hacen punto menos que imposible, toda iniciativa 
de parte de esta para mejorar el trafico, que, comoya he- 
mos visto, sufre de ano en ano constantes interrupcio- 
nes a causa de las nevadas en la cordillera. Dada la iin- 
portancia que tal linea tiene para el pais, corresponde, 
naturalmente, al Estado prestar el auxilio necesario para 
su mejor marcha, y en la forma que mas convenga a los 
intereses nacionales. Pero ello no sera posible sino con la 
cooperacion de la Argentina, con quien urge celebrar 
tratados comerciales conducentes a este y otros fines. 
Al reservarse el Estado el deiecho de fijar las tarifas, 
no puede, pues, dejar de considerar, tanto las condicio- 
nes del trafico, como las de ima rentabilidad razonable de 
la Empresa respectiva. 
B. ELCOEFICIENTE DE EXPLOTACION Y LA RENTABILIDAD 
EN LOS FERROCARRILES DEL ESTADO 
En el estudio del problema ‘ financier o de los ferro- 
carriles del Estado interesa conocer principalmente la 
participacion que tiene la rentabilidad de estos en las 
finanzas generales de la nacion, dado el papel extraor- 
dinario que desempenan en la vida economica y financie- 
ra de esta. Por las observaciones hechas hasta aqui, en 
especial sobre las condiciones de competencia y de poli- 
tica de tarifas, hemos podido ya ver que el exito finan- 
ciero de los ferrocarriles del Estado ha tenido que tropezar 
con grandes dificultades,dificultades que, especialmente 
durante los ultimos quince anos, ban sido agravadas de 
