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M-EMORIAS CIENTlFICAS I LITERARIAS 
La estadistica anterior nos deja ver, primero, que el 
movimiento de las entradas por kilometro de via, toman- 
do en consideration el tipo respective de cambio inter- 
nacional, no ha snfrido alteracion digna de llamar la 
atencion en los veintidos anos comprendidos entre 1885, 
en que habia solo 950 kilometres de via en explotacion, 
y 1905, en qne habia ya 2,197 kilometros: en efecto, las 
entradas por kilometro de via fueron en 1884 de S 6,315 
de 3,05 d, o sean, 192,607, 5 d; en 1905 fueron de 9,759 
pesos de 15,6 d, o sean, 152,440 d. Un aumento de en- 
tradas ferroviarias se nota solo a partir de este ultimo 
ano, es decir, de 1905 a 1912, epoca en que subieron en un 
32,7 por 100 (los 9,759 pesos de 15,6 d, con que figuran 
las entradas por kilometro de via en 1905, dan $ 15,224 
de 10 d; como las entradas de 1912 fueron de $ 20,208 
de 10 d, el aumento asciende a un 32,7 por 100). El es- 
tacionamiento de nivel en las entradas de los ferrocarri- 
les del Estado hasta el ano 1905 se explica por el aumen- 
to de la red ferroviaria con lineas de poca base econonn- 
ca, portadoras, si, de la cultura, pero que en su explota- 
cion dejan de ordinario perdidas; asi que el aumento que 
correspende o se supone en las entradas de las lineas an- 
tiguas y de mayor base economica aparece amortiguado 
con las cifras de entrada por kilometro que dan las lineas 
nuevas . 
Mas interesante para el estudio de nuestro problema es, 
sin duda, la investigacion de las causas del aumento ex- 
perimentado por las entradas a partir de 1905. Este obe. 
dece indiscutiblemente a un aumento en el trafico. En 
efecto, el transporte de carga por kilometro de via au- 
mento en la Red Central, en el periodo de 1905 a 1912, 
en un 27 por 100 (en 1905 se transportaron 1,652 tonela- 
das; en 1912, 2,098 toneladas); el depasajeros, igualmen- 
