NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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te por kilometro de via, solo en 0,4 por 100 (en 1905 se 
condujeron 5,139; en 1912, 5,376 personas). Dos son las 
causas que, en paises de trafico maritimo y terrestre 
esencialmente paralelo como el nuestro, influyen en el 
aumento del transporte por los ferrocarriles, aceptadas 
las condiciones ant eri ores de competencia marltima y de 
ensanchamiento de la red ferroviaria; ellas son: primero, 
el aumento regular y permanente de la produccion y po- 
blacion, y segundo, ]a re baja temporal de las tarifas en 
el transporte, factores ambos que guardan, por lo demas, 
estrecha relacion entre si. Hasta que punto ha influido 
el primero de estos factores en el aumento del trafico 
ferroviario por kilcmetro de via desde 1905 a 1912 es im- 
posible precisar exactamente; pero, a pesar de que enlos 
veinte anos anteriores a 1905 el aumento regular de pro- 
duccion, que tenia existencia real, no alter 6, como he- 
mos visto, en nada el monto de las entradas ferroviarias 
por kilometro de via, lo que se debe, sin diida, al aumen- 
to de la red en lugares de escasa vida economica, tene- 
mosu eq aceptar que en el periodo de que se trata ha 
debido tener influencia, aunque, segun nuestra opinion, 
no como el factor preponderante al respecto, enoposicion 
a ferrocarriles de paises que, como Alemania, presentan 
condiciones muy divers as de trafico: en Prusia, por ejem- 
plo, el aumento de las entradas ferroviarias por kilometro 
durante igual numerode anosfue de 25 por 100 (en 1903 
llegaban a 46,066 marcos por kilomefro; en 1910, a 57 
mil 760 marcos por kilometro) (1); en Baviera fue de 22 
por 100 (las entradas llegaban a 29,715 y 36,203 marcos 
por kilometro en los mismos anos); mas o menos igual 
(1) Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen. — Berlin, 190V 
1914. 
