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MEMORIAS CIENTlFICAS I LITERARIAS 
relacion se observa tambien en el periodo anterior de 
ocho anos, pues en 1895 las entradas eran de 37,360 mar- 
cos por kilometro enPrusia y de 23,462 marcos por kilo- 
metre en Baviera; pero el aumento de las entradas se 
debe ahi,en esencial.al aumento del trdfico creado por el 
aumento regular y permanent e de la produccion y pobla - 
cion. 
Influencia predominante en el aumento del trafico de 
los ferrocarriles chilenos en ese periodo ha debido tener 
sin duda, el segundo de los factores menclonados, es de- 
cir, el que se refiere a las tarifas. El flete de transporte 
de una mercaderia u objeto determinado durante un pe- 
riodo mas o menos largo de tiernpo guarda cierta propor- 
cion con el precio mismo del objeto transportado; este 
es, al menos, uno de los puntos que se tienen en vista 
generalmente al fijar el monto de las tarifas. Tal propor- 
cion puede, sin embargo, alterarse involuntaria, pero 
substancialmente: si, a causa de evoluciones en la vida 
economica, el precio del objeto transportado baja de ni- 
vel, por ejemplo, y el de las tarifas permanece en esencia 
igual, resulta que las nuevas condiciones de transporte 
equivalen a un alza de las tarifas; si. por el contrario, 
el precio del objeto transportado sube de nivel y las ta- 
rifas permanecen inalterables, se presenta una situacion 
equivalente a una rebaja de tarifas. Algo parecido a este 
ultimo caso es lo que ha sucedido en Chile, en verdad. 
Las grandes cantidades de papel moneda lanzadas a la 
circulaciou esos anos produjeronuna depreciacion extra- 
ordinaria en la moneda nacional, subiendo los precios 
de los productos en la medida que hemos visto al tratar 
de la situacion economica del personal de los ferrocarri- 
les y bajando el cambio internacional en la forma que 
puede observarse en la estadistica anterior. A tal alza 
