nuestros problemas econ6micos 
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extraordinaria de precios debia haber correspondido igual 
alza en las tarifas, para que se hubiera establecido el 
equilibrio anterior; pero toda alza de tarifas va acompa- 
nada siempre de grandes dificnltades y oposicion por par- 
te del publico, de modo que fue posible solo elevarlas en 
un 30 por 100 en 1907, asi en el transporte de pasajeros 
como en el de carga, e introducir el sistema de tasas di- 
ferenciales en 1908, medida con que se intento tambien 
conseguir, como ya hemos dicho, un alza de tarifas. Pero 
de ningun modo correspondia el alza hecha en el fletede 
transporte al alza experimentada por los precios de los 
productos, que en algunos llego a 100 por 100 (trigo, La- 
rina, etc.), y en otros hasta el 200 por 100 (papas); de 
modo que el nivel de las tarifas a partir de 1905 quedaba 
de hecho muy por debajo del de los anos precedentes. 
Esta rebaja indirecta de tarifas explica principals ente el 
aumento del trdfico ferroviario de 1905 a 1912, sin desco- 
nocer, naturalmente, que el aumento regular y perma- 
nente de la produccion y poblacion nacionales lia tenido 
tambien parte enaquel, Pero como, finalmente, el desa- 
rrollo de la produccion esta en relacion intima con la po- 
lftica de tarifas de transporte, de la cual depende, resul- 
ts que la rebaja de estas ha tenido que provocar un au- 
mento en aquella, de acuerdo con uno de los principios 
economicos fundamentales del desarrollo de la produccion. 
Con esto queda explicaclo el aumento de las entradas 
ferroviarias en el periodo en cuestion. 
A la vista de estos hechos nos encontramos, pues, con 
el caso extraordinario de que las emisiones de papel mo- 
neda ban contribuido, en ciertamanera e indirectamen- 
te, al aumento efectivo de la produccion, al abaratar del 
modo expuesto las tarifas ferrocarrileras, y decimos caso 
extraordinario porque en general el papel moneda es un 
