NUESTROS PROBJLEMAS ECON6MICOS 
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de precio que nazca de la mercaderia misma, en perio- 
dos de actividad economica general y gracias a un pre- 
clominio de la demanda sobre la oferta, arranca siempre 
de la fuerza impulsiva real de la economia y no puede 
producirse por la sola operacion formal del aumento por 
el papel moneda. 
Lo que ha ocurrido, pues, en parte, es sencillamente 
que el desarrollo temporal del trafico ferroviario y de la 
produccion se hizo a costa de las finanzas ferrocarrile- 
ras. 
Pero mas que las entradas subieron en este periodo las 
salidas en los ferrocarriles del Estado. Si en las primeras 
el alza fue de 32,7 por ciento, en las ultimas fue de 56,5 
por 100 (los 9,476 pesos de 15,6 d, con que figuran los 
gastos por kilometro de via en 1905, dan 14,802 pesos 
de 10 d; las salidas de 1912 fueron de 23,177 pesos de 
10 d). El aumento de los gastos proviene del alza de los 
suelclos y salarios del personal ferroviario, alza provoca- 
da por la depreciacion de la moneda nacional (los sala- 
rios subieron, como vimos, de 1.58 pesos en 1905a §4.02 
en 1912); el aumento de los gastos proviene tambien del 
alza del precio medio de los articulos: la tonelada de 
carbon subio de % 14.54 a que estaba en 1904, a $ 37.85 
en 1908 (1) y a 33.26 pesos en 1912(2); proviene ademas 
del alza general y universal de precio en articulos como 
los rieles, por ejemplo, por los que se pagaban en Chile 
85 pesos de 18 d la tonelada en 1909 y 110 de 18 d en 
1012 (1); el alza de precio en este articulo ha ilegado, 
pues, durante este corto periodo a un 29 por 100. A1 
(1) Marin Vicuna, Los Ferrocarriles de Chile. — Santiago, 1912. 
(2) Vigesimo-Nona Memoria de los Ferrocarriles del Estado . — Santiago 
de Chile, 1912. 
ANALES.-JUL.-AQ. — 2 
