NUESTROS PROBLEMAS ECOn6mICOS 
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plotacion clelos ferrocarriles, lo que sucedio, como pue- 
de verse en el cuadro estadistico precedente, en los anos 
de 1895-1896, 1900-1902 y 1906-1912, en que el coeficiente 
de explotacion llego hasta 163,8 por 100 (en 1907). La ex- 
plicacion de las perdidas de los dos primeros anos nom- 
brados debe buscarse, sobre todo, en el aumento de gas- 
tos causado por las bajas de cambio en los anos inme- 
diatamente anteriores, del894y 1895 (hecho quehubo de 
influir de modo especial en el resultado financiero de 
1895), y en la depresion economica producida a causa del 
alza del cambio en 1895 (en este ano sebizola conversion 
del papel-moneda en oro de 18 d, conversion que duro 
tres anos, como puede verse enla estadistica anterior; el 
ano fue de crisis) y 1896, que afecto especialmente a este 
ultimo ano. Este «languidecimiento de la vida economi- 
ca, que se produce en los periodos de alza de cambio o 
de valorizacion del billete despues deun periodo de ba- 
ja de cambio o de des valorizacion monetaria» (1), se ob- 
serva claramente en las entradas ferroviarias por kilo- 
metro de via, correspondientes a los anos 1900-1902, a 
cuyo retroceso especialmente deben atribuirselascausas 
de las perdidas de ese tiempo. (Para contarrestar las 
perdidas de estos anos se hizo en 1901 un alza de tari- 
fas, ascend ente: a 30 por 100 entrenes expresos, que son 
solo de pasajeros de primera y segunda clases, de 100 por 
100 en coches de salon y de 25 por 100 en dormitorios). 
La explicacion del deficit anual de los ferrocarriles a par- 
tir de 1905, se encuentra esenoialmente en la inflation 
de las cifras de gastos producida por la depreciacion 
monetaria conocida. Esta, con la consiguiente baja del 
(1) Guillermo Subercaseaux, El Papel-moneda Santiago de Chile, 
1912. 
