NUESTROS PROBLEMAS ECON6MICOS 
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to hace suponer que en los ferrocarriles chilenos ha habi- 
do much os puestos que no han sido de absoluta necesidad, 
lo que no debiera parecer extrano, porque en niuchas 
empresas feiroviarias fiscales ha ocurrido y ocurre lo 
mismo. Segun Meisel y Spiethoff (1), en la Administra- 
cion Central de los ferrocarriles austriacos, por ejemplo, 
hay uncumulotan grande de empleos inutiles, que lle- 
gan hasta perjudicar y retardar la marcha de los nego- 
cios; y esta superabundance de empleados no se encuen- 
tra solo ahi, sino tambien en las demas reparticiones, 
como se confiesa en los circulos mismos de los emplea- 
dos ferrocarrileros . E. v. Philippovich cita en el Bankar- 
cliiv el caso de que en tiempos de los ferrocarriles parti- 
culares habia en una estacion de Mahren un jefe y seis 
empleados; el ferrocarril paso a manos del Estado y, 
despues de unos anos y con un aumento de trafico de 
50 por 100, el numero del personal subio a un jefe, seis 
reemplazantes y 35 empleados. 
Si a esas aserciones de los profesores Meisel y Spiet- 
hoff agregamos la circunstancia de que la cifra media 
de empleados por kilometro de via en los ferrocarriles 
austriacos es aun menor (pues es mas o menos de ocho) 
que la de los de la Red Central, debieramos pensar, na- 
turalmente, en la posibilidad y necesidad de una reorga- 
nization de este servicio en Chile, hasta llegar a una dis- 
tribucion por completo racional del trabajo, con lo cual 
se harian de seguro ahorros pecuniarios. Asi se consegui- 
ria tambien mejorar las condiciones financieras de la 
Empresa. Como las clespedidas del personal van acom- 
panadas de muchos inconvenientes, podria hacerse lo 
(1) Franz Meisel y Arthur Spiethoff, Oe.sterreichs Finanzen undder 
Krieg (pag. 11). — Munich, 1915. 
