TARIFI C AGIO N FE RROVI A R I A 
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otros gastos i otras condiciones de acarreo que no tienen 
los de la carga corriente. 
La naturaleza particular del acarreo ferroviario, que 
agrupa un gran numero de servicios distintos en un raisin' 
tren, i la sucesion mas o menos regular de dichos trenes se- 
gun sus itineraries, i la gran cantidad de tonelaje que ellos 
representan, al despachar cada uno de esos trenes, hace in- 
dispensable que las tarifas sean mui claras i sus disposicio- 
nes bien concretas, para que al hacer los avaluos de los fle- 
tes, el personal no trepide en sus aplicaciones i ellas no 
exiian tampoco operaciones iargas i engorrosas. Ademashai 
que ver, que seria materialmente imposible firmar un con- 
trato particular de tras porte para cada uno de los remitentes: 
por consiguiente, que los boletos que se entregan, no solo 
sirven de resguardo al remitente, sino que ellos son equiva- 
lents a un contrato para los efectos comerciales. De otro modo, 
las operaciones de avaluos i de resguardo serian suraamente 
engorrosas, i en la practica el despacho en las oficinas debe 
ser lo mas breve posible, tomando para ello todas las medi- 
das internas del caso para que el personal pueda proceder 
lijero, i el publico, por medio de cuadros que se encuentren 
en lugares bien visibles i en caracteres bien claros, pueda 
controlar si esos avaluos, estan en conformidad con las ta* 
rifas que les corresponden. 
Ahora, segun la forma como se estimen las bases de as 
tarifas, ellan pueden ser locales, es decir precios convencio- 
nales de estacion a estacion; kilometricas, o sea un tanto po r 
la unidad de tiasporte i la unidad de distancia fijada en el 
kilometre; por zonas, etc. 
Pero, cualquiera que sea la forma o base que se quiera dar 
a las tarifas, ya hemos visto que para fij arias, se necesita, 
ante todo conocer los gastos que ocasionan los acarreos en 
cada uno de los servicios jenerales del trasporte. Ahora. hai 
algunos de esos gastos que son esencialmente dependientes 
de las distancias de los carreos, como son los de la traccion; 
i otros, como los servicios de los jefes de estacion, etc. que 
