MEMORlAS Cl ENTIFICAS I LITERARIAS 
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no crecen proporcionalrnente con el aumento del trafico, i 
de ahl, que toda tarifa tenga una parte fija, para reembolsar 
los gastos independientes del trafico i otra variable para 
reembolsar los gastos dependientes de la distaneia a que 
tienen que trasportarse los pasajeros o las mercaderlas. Por 
otra parte, los gastos dependientes del trafico, una parte 
varian poco con el. puesto que no se necesita aumentar cier- 
tos gastos mas o menos jenerales, por decirlo asi, para tras- 
portar un tonelaje mayor; pero, en cambio, ellos aumentan 
sensiblemente con las velocidades, por consiguiente que las 
tarifas de pasajeros tengan que dividirse segun las catego- 
rias i velocidades de los servicios. Por eso las tarifas no solo 
deben relacionar las capacidades de los vagones movilizados 
sino tambien las velocidades de marcha del equipo que efec- 
tua esos acarreos, de ahi las tarifas especiales para equipa- 
jes encomiendas, etc. que son trasportadas en los trenes de 
pasajeros o trenes especiales rapidos. 
Si los administradores, solo tomasen en cuenta las condi- 
ciones enunciadas, para hacer la formacion de sus tarifas, es 
decir, si se empleasen las tarifas llamadas naturales, resulta- 
ria que por lo jeneral no las aceptaria el publico, i aun seria 
mui discutible, si ellas serian o no ventajosas para el comer- 
cio, i aun para las mismas empresas de trasportes, puesto 
que, si llegan a ser anti-economicas, pasan a ser prohibitivas 
para el trafico. 
Basta lo anterior, para dejar bien establecido, que la tari- 
ficacion ferroviaria, basada esclusivamente en recuperar los 
gastos de esplotacion, sin tomar en cuenta las condiciones l 
economicas de un pais, pueden llegar a ser prohibitivas, i 
por to tanto de imposible aplicacion practica. 
Es forzoso entonces, que los administradores no olviden la 
lei economica de la oferta i la demanda i tomar mui en cuen- 
ta, que esta lei no puede subsistir donde no hai competencia. Si i 
oe pudiesen establecer muchas empresas ferroyiarias para j 
los acarreos, como pasa jeneralmente en los caminos publi- 
cos, las tarifas pueden obedecer a la lei de la oferta i deman- 
