TAR I FIC AC ION FERROVIARIA 
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costo de sus instalaciones, era completamente ilusorio pen- 
sar en las competencias de lineas paralelas. En Inglaterra, 
Robert Stephensen, el gran creador de los ferrocarriles, nego 
siempre la eficacia de la concurrencia, j decia: «Afd, donde 
el entente es posible, la concurrencia es imposiblei> Ahora los 
economistas establecen el principio «Donde basta una sola he- 
rramienta paraatender la produccion, dos se hacen dano>, este 
principio economico como se ve, es enteramente aplicable a 
todos los servicios de trasportes cuvas instalaciones son cos- 
tosas como los ferroviarios. No pudiendo haber competencia, 
si se aumentanlas instalaciones se aumentan los intereses i 
amortizaciones que hai que pagar por gastos jenerales, i 
como el acarreo queda el mismo, se encarecen los fletes. En 
Inglaterra, donde una concurrencia mal entendida, hizo que 
se construveran varias lineas mas o menos paralelas, el resul- 
tado final fue tan desastroso para las compaiiias, que con- 
cluyeron por arreglos que llegaron a ser tan onerosos para el 
publico, que tuvo que intervenir el Parlamento, para con- 
cluir con las tarifas abusivas que ponian las compaiiias para 
rescatar sus perdidas. 
Cuando las lineas son completamente del Estado, como 
nuestra red Central, los intereses i amortizaciones de los ca- 
pitales de primera instalacion, pueden ser atendidos por los 
fondos nacionalcs; i las tarifas en tal caso, solo tener que 
reembolsar los gastos de esplotacion i formar el fondo de re- 
serva del caso, i se llega asi a la sclucion que procura al pu- 
blico las tarifas minimas. Sin embargo, aun en las lineas del 
Estado, se admite, como es costumbre en Europa, que sean 
los servicios ferroviarios los que paguen los intereses i amor- 
tizaciones de los emprestitos etc., que se han lanzado para 
atender a sus gastos de construccion. I la razon que se da 
para ello, es que, ya que la administracion de esas lineas, 
debe ser enteramente comercial e independiente del Estado, es 
lojico que no se deje a las everitualidades de las entradas na- 
cionales la carga de los servicios de las deudas ferroviarias, 
sino que sean atendi das directamente por ellos: los fondos 
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