TAR1FICACI0N FERROV1 ARIA 
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Por otra parte, esas mismas reglamentaciones, deben impe- 
dir tambien, que una casual politica cualquiera, sirva de 
base a los poderes publicos para abasar imponiendo franqui- 
cias indebidas. 
IV 
Ha sido siempre un tema mui debatido la fijacion de los 
principios a que debe obedeceruna buena tarificacion ferro- 
viaria. Mr. Picard, en su obra Les Chemins de AVr deja bien 
en claro, que los intereses del publico ilosdela esplotacion, 
en una linea ferroviaria, estan lejos de ser concordantes. Asi, 
a medida que las tarifas bajan, la circulacion naturalmente 
tiende a hacerse mayor, i los beneficios directos de los remi- 
tentes aumentan no solo con la reduccion de los precios uni- 
tarios de las tarifas, sino tambien con el aumento del mime- 
ro de unidades que favorece esa reduccion. Para las adminis- 
traciones, la situacion es mui distinta: el desarrollo dela cir- 
culacion, debido a la disminucion de las tarifas, eleva el nu- 
mero de unidades que pagan; pero, al mismo tiempo baja el 
avaluo unitario i se agravan los gastos directos de la trae- 
cion, por consiguiente, segun los casos, podra finalmente re- 
sultar un pequeno excedente> si la baja en las tarifas ha pro- 
vocado un gran aumento en los acarreos: i si no es asi, la 
baja ocasionara una perdida neta. 
Por consiguiente, las administraciones tendran interes en 
encontrar las tarifas que, favoreciendo los acarreos, dejen 
siempre utilidades en relacion con las sumas que se necesi- 
tan para atender sus obligaciones i sus gastos de renova- 
cion etc., i de ninguna manera bajar mas alia de ese limite. 
Mr. Concidere, en un articulo publicado en los A. de P. et 
Ch. de 1892 declara <<Mientras las tarifas ferroviarias, son 
mas altas que las que dan el maximum de beneficio a una es- 
plotacion, su abajamiento se traduce en un aumento de las 
utilidades directas en jeneral. Cuando se pasa de ese limite, 
las ventajas se aumentan para los remitentes; pero, los be- 
