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de pasajeros, i por eso mismo, pasan a serun elemento des- 
moralizador por excelencia, porque contribuyen a enorgu- 
llecer a la clase pudiente. 
El confort puede darse sin llegar al lujo i es eso lo que hai 
que cuidar, estudiar i mejorar los servicios de los coches, i 
no recargarlos con sillones, etc. que son la base del lujo. 
Si bien seria inquisitorial si se quisiera proceder de oficio 
a clasificar a los pasajeros, obligandoles a comprar boletos 
determinados, seria igualmente inquisitorial, que los coches 
de tercera clase fueran de tal manera incomodos, que aun la 
jente del pueblo no los pudiesen soportar. Por eso, las admi- 
nistraciones deben ser atentas para no llegar a abusar del 
pueblo; i los encargados defiscalizar a las empresas de tras- 
portes, deben exijir que ellas proporcionen en sus coches un 
confortable correspondiente con las costumbres i necesida- 
des de las diversas clases sociales. 
Se comprende que se tendria que gastar millones, si se 
pretendiese poner cojines a los asientos de los coches de ter- 
cera clase, i que ese gasto, no se compensaria , porque dados los 
recursos pecuniarios de esos pasajeros, ellos no podrian pa- 
gar el alza de las tarifas que se necesitaria introducir para 
pagar los cojines i su conservacion. Pero, sin llegar a eso, el 
coche de tercera puede tener asientos comodos, que es todo 
lo que se exije para esa clase de coches. 
El coche de segunda, puede tener cierto confort; pero sin 
pasar de cierto limite, compatible con lo que pagan dichos pa- 
sajeros. 
Pero, si la necesidad de no excederse en los gastoscon res- 
pecto a las entradas, ha obligado siempre a las empresas fe- 
rroviarias a ser parcas en aumentar el confort de la clase po- 
bre, es decir de los coches de tercera i segunda clase, tampoco 
deben ser prodigas con losde primera hasta el punto que los 
gastos exedan a las entradas i hagan un contraste chocante 
con las pocas comodidades que se les dan a los otros pasa* 
jeros. 
