170 MEMORIAS CIENTlFICAS I LITERARIAS 
A medida que se le aumentan las comodidades a la clase 
regalona, lapractica demuestra dos hechos culminantes: 
I. Que no se pueden ir subiendo las tarifas en proporcion 
con las regalias, porque no las pagan: es decir una alza de 
tarifas proporcional al aumento del confort i de los pesos 
muertos de los coolies que ese confort exije, no la soporta ni 
el mismo publico que las reclamaba , i disminuye el trafico de 
laprimera clase, para aumentarse el de la segunda. 
II. El aumento del confort en las primeras, dejando ya un 
exedente de contraste en comodidades entre una i otras clases, 
tampoc o lo soporta el publico , i tampoco seria equitativo. 
Luego, bajo cualquier punto de vista que se examine al 
servicio de trasporte de pasajeros, Uegamos a las mismas con- 
clusiones: estimular el lujo es la ruina de las empresas de 
trasportes: i las exijencias incongruentes de las clases aco- 
modadas, que son las que daman por los coches comedores, 
los coches salones, etc., no pueden ni deben ser atendidas en 
detrimento del publico que esla mayoria; pern que esta com- 
puesto de la clase modesta i de clase pobre de la sociedad. 
Si la clase acomodada quiere confort , ella sola debe pagarlo. i 
para eso estan los trenes especiales, con tarifas especiales, 
con coches especiales, etc. i que por eso mismo no estan al al- 
cance del publico en jeneral sino del publico que se quiere 
pagar esa vanidad. 
VI 
Las bases de las tarifas de pasajeros pueden ser kilome- 
tricas para los pequenos trayectos, i diferenciales , para las 
grandes distancias, teniendo cuidado de completar, en 
cada caso, las dificultades de los perfiles de de las vias etc. 
Pero, no hai que marearse tampoco con las tarifas diferen- 
ciales de los largos trayectos, porque se llega a un resultado 
conlraproducente , como paso en Beljica el ano 1864, en que 
por favorecer las grandes distancias, se elaboro una tarifa 
