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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
con los de las antiguas dilijencias. Por consiguierite, la diver- 
sidad de tarifas no solo existia al pasar de una linea a otra. 
sino aun en las diversas secciones de una misma linea. (Al- 
go similar paso entre nosotros en la linea de Copiapo; las ta- 
rifas eran bien diferentes de Tierra Amarilla a Caldera, 1 de 
Tierra Amarilla hacia al interior, siendo las primeras casi 
prohibitivas.) 
Solo algun tiempo despues, cuando el publico reclamo 
contra los abusos de estos monopolios, fue cuando el Estado 
intervino, i la Compania Midlan fue la primera que fi j 6 pro- 
piamente las bases de una tarificacion racional, e introdujo 
en Inglaterra la novedad de los coches de tercera clase en 
los trenes espresos, en los cuales despues suprimio los de se- 
gunda. La supresion de la segunda clase, para reemplazarla 
por la tercera en los servicios de los espresos ha si do estu- 
diada con algun interes por las otras administraciones; pero T 
es evidente que esa medida no puede ser considerada como 
jenerica, 1 de ahi que no pueda ser convenient^ para la ma- 
yoria de las administraciones, si no que solo puede ser to- 
mada como una medida local , dadas las condiciones de la li- 
nea Midlan: dada la zona que esa linea sirve i la clase de 
trafico que tiene, esa linea tampoco hace diferencia entre 
los boletos corrientes i los de ida-i-vuelta. Es lojico, que en 
las zonas enteramente manufactureras o agricolas, se pueda 
admitir el rejimen de primera i tercera sin gran inconvenien- 
te; pero, no asi en el resto de la Inglaterra o en los demas 
paises. 
VII 
El precio que deben percibir las administraciones por sus 
servicios de trasportes, en jeneral, se encuentra dividido en 
dos partes. 
a) La llamada peaje\ que corresponde al pago de los inte- 
reses i amortizaciones de los gastos de construccion, conser- 
vacion de las lineas, etc; i 
