TARIFICACION FERROVIARIA 
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b) El precio deltrasporte propiamente dicho i que es lo que 
corresponde a los gastos de los acarreos: adquisioion i con- 
servation del material rodante; formacion de los fondos de 
reserva, conservacion de la via, etc. 
En muchas administraciones, a los gastos anteriores, hai 
que agregarles los que corresponden a los impuestos fiscales , etc. 
i los correspondientes a los aumentos de las velocidades 
cuando se hacen los acarrpos sin aprovechar las velocidades 
de maximum de rendimiento de los motores. 
En nuestras lineas del Estado no se ha acostumbrado a 
cargar a los servicios de los acarreos los intereses i amorti- 
zaciones de los capitales empleados en la construccion de 
nuestra red ferroviaria. Esas sumas se pagan con los fondos 
jenerales de la Nacion; i solo queda para formar el peaje , los 
gastos de conservacion de edificios, los gastos jenerales de la 
administracion, los de impresiones de boletos, guias, etc. pu- 
diendose incluirenesa partida, si se quiere los gastos de la 
conservacion de la via. No hai impuestos fiscales por pasajero 
que se moviliza ni por tonelada de carga, por eonsiguiente, 
los gastos del trafico, que representan el precio del trasporte, 
no se encuentran afectados con elementos estranos al servi- 
cio ferroviario, i por eso, se puede determinar un precio me- 
dio , tomando en cuenta el conjunto delos servicios (traction, 
estaciones, desgastes del equipo, etc.)i despues, descomponer 
ese precio medio, por clases i ponerle los recargos corres- 
pondientes a las velocidades, segun los trenes en que se pi- 
dan los acarreos. Los gastos especiales de la carga i descarga 
tienen que ser considerados aparte de las tarifas, como asi- 
mismo, los especiales correspondientes a articulos peligrosos, 
esplosivos, etc. que necesitan condiciones sui generis para sus 
trasportes. Ese mismo precio medio debe tener sus reduccio- 
nes correspondientes a los acarreos en vagones completos 
que circulan en trenes completos etc. es decir, en condicio- 
nes mas ventajosas economicamente hablando que las consi- 
deradas para formar el pro-medio. Por lo demas, guiandose 
como lo hemos manifestado, por los valores intrinsecos co- 
