TARIFICACION FERRO VI ARIA 
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nados, en los cuales se estima que esas rebajas traen consigo 
un aumento en el trafico. 
Asi por ejemplo, si tenemos ,8=0.20; n=0. 40; A:=0.50, 
0.20 
cieducirrmos a= = 0.333, lo que quiere decir que el au- 
0.50 
mento que se necesita en el trafico para hacer unarebaja en 
esas condiciones es de 33°/ 0 i ese aumento permitiria reduc.ir 
de un 20 % la tarifa quedando siempre a la administracion 
las mismas ganancial.es. 
Si en lugar de considerar la progresion regular de la dismi- 
nucion de los gastos de esplotacion con el aumento del tra- 
fico, consideramos los coeficientes de esplotacion K i K\ ten- 
dremos la relaeion: 
(1-a) (1— ?) (1 — A’’) 
1-A 
La relaeion anterior nos permitira tomar en cuenta, para 
hacer las rebajas de las tarifas, las mismas relaciones de las 
utilidades en esta ;j, i las economias relativas que las admi- 
nistraciones puedan realizar en los gastos jenerales de la es- 
plotacion. 
No dejara de parecer raro, que antes de formar las tarifas 
t, estemos estudiando sus rebajas que no alteren las ganancia- 
les. La razon de ello es la siguiente: las mismas reglas ante- 
riores pueden aplicarse para los recargos i las rebajas de las 
tarifas medias t, al considerar las diversas clases de los aca- 
rreos. Es evidente que, las mercaderias de lujo, que son las 
que soportan los mayores fletes, tienen un tonelaje de aca- 
rreo mucho menor que el promedio, i por lo tanto, que 
tan solo por ese hecho deben tener tarifas mas altas en 
relaeion con los tonelajes del acarreo medio, para quedejen 
las mismas utilidades , que es lo menos que se le puede pedir 
a las mercaderias de lujo, por que, como ya lo hemos dicho, 
ellas ademas deben tener un cierto recargo, para que paguen 
