TARIFICACION FERROVIARIA 
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cada veinte anos, i segun eso fijar las cuotas de amortizacio- 
nes para toda la rnaquinaria, etc. 
c) Los edificios correspondientes a la via, depositos de rie- 
les casas de camineros, etc., son de los que entre nosotros 
deben figurar en aumento de capital a medida que ellos se 
multiplican segun las necesidades, pero que no gravan la 
esplotacion sino por las cotas de sus conservaciones. 
La razon de estas divisiones es la siguiente: en Europa, la 
mayoria de los gastos jenerales de la construccion se han 
atendido con emisiones de emprestitos en bonos i, por con- 
siguiente, hai que contar con las sumas del caso para reem- 
bolsarlos, aunque las lineas sean fiscales, porque en Europa 
no son tan proteccionistas como nuestra red ferroviaria, en 
dondeel Fisco carga con todos los servicios de la construc- 
cion. 
Estando detallado el empleo de los capitales invertidos en 
la linea, edificios, etc., vemos que se hace facil deducir las 
sumas que deben ser reembolsadas por el trafico i, por lo 
tanto, que deben influir en la parte fija de las tarifas, asi- 
mismo las sumas que deben consultarse anualmente^para 
mantener enbuen estado todo lo ejecutado con los capitales 
anteriores. 
Si nos fijamosen el material rodante, veremos que la con- 
tabilidad i las estadisticas de ese ramo deben estar basadas 
en la naturaleza de los vehiculos i motores adquiridos i en 
sus precios de adquisicion. La eontabilidad de las locomoto- 
ras, para deducir las estadisticas, debe ser llevada con todo 
detalle, basandose naturalmente en las exijencias de los di- 
ferentes servicios. puesto que, como es natural, se trata de 
fijar el rendimiento efectivo de cada grupo de locomotoras, 
paraver cuales son las mas convenientes, i que mejoras o 
modificaciones va exijiendo el crecimiento constante del tra- 
fico. 
Los mismos detalles se llevan con los tender, puesto que 
tambienvan necesitando modificaciones para que ellos pue- 
