TARIFICACION FERRO VI ARIA 
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entradas correspondientes a cada tren , i en los gastos, si bien 
no sepueden tener directaraente por trenes, hai administra- 
ciones que llegan a tenerlos por grupos de trenes similares , es 
decir, por los espresos, los omnibus, etc., siendo el desidera- 
tum que deben proponerse los contadores, el poder llegar a 
fijar los gastos correspondientes a cada tren. 
Respecto de las entradas, siempre se podran clasificar por 
trenes si se llevan los libros ausiliares del caso, aunque se den 
boletos de ida i vuelta, tarjetas de temporadas, etc., como 
se demuestra con la practica europea, donde hai masfran- 
quicias i variedad de tarifas que entre nosotros. 
IX 
Para la movilizacion de los pasajeros, se iijan segun las cla- 
ses i, por consiguiente, segun los pesos muertos correspon- 
dientes por persona, segun el confort, etc., de los coches que 
van a usar, i considerando solo los trasportes normales , pues- 
to que los anormales deben evitarse, i si hai que hacerlos de- 
ben recargarse sus tarifas; en consecuencia, tenemos que el 
producto bruto de la movilizacion de trenes de Ptoneladas 
(reduciendo a peso los pasajeros segun los coches) con una ta- 
rifa t por tonelada, las entradas seran Pt pesos, i para esti- 
timar el mejor rendimiento, debemos estudiar los dos facto- 
res de ese producto. 
Ahora. en toda empresa de acarreo encontramos que, en 
jeneral, las variaciones del trafico sonfunciones de los fletes, 
o sea de las tarifas t que enjendran esos fletcs. Si hacemos 
t—o , es decir, l / tarfia gratis , el tonelaje de acarreo llega a sa 
♦ maximum. Si poncmos tarifas excesivas, la movilizacion es 
nula; o lo que es lo mismo, los fletes excesivos hacen nulos 
los trasportes, ya se trate del servicio de pasajeros n dela 
carga. Las variaciones del trafico entre estosdos estremos, el 
maximum cuando la tarifa es gratis, i nulo cuando el flete 
es tan alto que llega a ser prohibitive); hai una variante cons- 
, ' : J . i V. . . i 
