TARIFICACION FERROVIARIA 
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La ordenada y de los 120 kilometros, sera ^’=0.10 + 120 
X 0,04 8= $5.76. 
Luego la lfnea AC’ quedara represen tada por la ecuacion. 
#=0.10+ x k= 0.1 0+0.53 k 
en la cual los fletes quedan relacionados con los largos 
virtuales i son representados por las ordenadas de la ecua- 
cion dela linea AC'. 
Las tarifas proporcionales o kilometricas, que tienen por 
base la ecuacion de una recta, no son adeouadas para los 
fletes a grandes distancias, por cuanto exajeran los valores 
de los trasportes; por eso, despues de una distancia de mas 
de 500 kilometros, pueden tomar el caracter de prohibitivas , 
i por consiguiente ser perjudiciales para el publico i para las 
empresas. Si tomamos las bases del ejemplo anterior, el flete 
del trayecto de Santiago a Concepcion, que es de 570.86 ki- 
lometros, seria de: 
<=0,10 — 570,86x0,048=$ 27.50 
es decir tarifas relativamente altas, i que perjudicarian el 
trafico puesto que esa ci fra, representa la tarifa media de 
los trenes ordinarios, i hai que recargar la de la primera 
clase, i recargar mas aun la de los espresos. 
Se subsana el inconveniente anterior usando las tarifas 
diferenciales que por su naturaleza, la base del flete va dis- 
minuyendo con la distancia. 
Las lineas del Estado Belga, fueron las primeras que usa- 
ron este sistema de tarifas para el servicio de la carga pri* 
mero i despues para el de los pasajeros, basandose en que 
las mercaderias que pasaban de transito por las lineas de 
una red, no demandan los gastos jenerales que las de sus 
propios trasportes; i que esa misma observacion, es aplicable 
al servicio de pasajeros. 
