TARIFICACION FERROVJARIA 
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Observando la ecuacion (1) vemos que el coeficiente b tiene 
un signo negativo i lleva como factor la distancia d reco- 
rrida; luego, el valor de (a — bd) va disminuyendo a medida 
que d aumenta, lo que se traduce a un menor coeficiente de 
costo kilometrico a medida que la distancia aumente; es esta 
justamente la diferencial , i en el casu del calculo dela tarifa 
con la formula anterior, se puede observar que cuando d 
llega a 1,500 kilometros se tiene la mitad del valor que se 
cobra en el primer kilometro, i este es el maximum de la dis- 
tancia que se paga. 
Este fue tambien el motivo del fracaso de esa tarifa, por 
que se tomo por base la diferencial maxima posible en Chile, 
lade Valparaiso a Puerto Montt, i francamente, si hai uno 
0 cuatro pasajeros al dia que viajan directamente de un es- 
tremo a otro de la red central, no debian ser ellos, los que 
dieran las bases de las tarifas jenerales. 
Sin embargo, esas tarifas tienen una formula mui racio- 
nal, en la cual habria sido suficiente modificar los coefi- 
cientes, para tener las diferenciales adecuadas a las zonas de 
nuestros trasportes corrientes, i en lugar de eso, se ha mo- 
dificado mediante recargos en por ciento, en otros por cien- 
tos de descuentos, agregando a ese el recargo del cambio, 
resultaba que los calculos de los fletes entre nosotros setra- 
ducian en una serie de operaciones curiosas i largas , i con 
las cuales se podia enganar al publico como se quisiera, 
puesto que, el remitente no puede nunca saber como se controlan 
esos calculos. Dadas esas molestias las tarifas se cambiaron 
1 las autorizadas por decreto de 26 de julio de 1911, se pu- 
sieron en vigor en agosto de ese ano i son las que han rejido 
hasta ahora i las curvas parabolicas que las representan se 
encuentran representadas por las ecuaciones siguientes: 
Primera clase 
Segunda clase 
