TARIFICACION FERRO VI ARIA 
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tracion, estudiaado estas tarifas propone una curva mas 
racional para el avaluo de los fletes de equipajes cuya ecua- 
cion e?: 
/=3+0.0372 (x 50) 
Siendo la distancia de aplicacion de dicha curva de 1,000 
kilometros i desde ese panto sera reemplazada por una recta 
que es la tanjente de la parabola enla absisa £ = 1,000 i que 
tiene por ecuacion v =0.01283 £+13.93. 
XI 
Para estimar los fletes que debe pagar lacarga, ya hemos 
vistos que tenemos que clasificar las diversas mercaderias 
segun sus valores comerciales, variar tambien las tarifas se- 
gunse trate de trasportes con pequenas o grandes velocidades , 
puestos que los gastos crecen con las velocidades. Por otra 
parte, el grupo de mercaderias que se trasporta con peque- 
na velocidad, es decir, con la base de los acarreos de carga, 
debe contemplar descuentos, cuando a mas de la pequena 
velocidad, se trata de acarreos en vagones completos con 
los cuales se pueden formar trenes completos i directos. Asi 
como deben tener recargos las mercaderias que, como los 
esplosivos, materias inflamables etc. exijen vagones espe- 
ciales que no pueden utilizarse en otros acarreos. Los fletes 
por pagar, i por lo tanto las tarifas, deben modificarse tam- 
bien cuando se trata de de acarreos de grandes bultos indi- 
visibles, por los gastos que ellos exijen en todas las manio- 
bras de las estaciones, i por el mal aprovechamiento del va- 
gon. Por lo demas, los sistemas de tarifas pueden ser los mis- 
mos que ya hemos descrito para el serviciode pasajeros, pero 5 
variando naturalmente sus coeficientes, i escalonandolos 
segunla clasificaciones. 
Escojido el sistema de tarifas, cualquiera que sea su 
