TARIFICACION FERROV IARIA 
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Las tarifas nuestras tienen por base el quintal metrico q 
una constante a — g 0.05 por etiquetas etc. sin contar en 
esefletelos gastos de carga i descarga: i cuando las remesas 
se hacen en vagones completos, tienen un descuento de 
20 %. 
Es evidente que los coeficiente a que entran en las formu- 
las hai que estudiarlos de manera que el flete total de los aca- 
rreos entre los puntos de produccion i de consumo no supere 
las gananciales que puedan tener los que efectuan dichos 
acarreos. Ya hemos visto que, si no setiene presente a este 
respecto los'principios de la Lei economica de la oferta i la 
demanda, las tarifas pueden llegar a ser prohivitivas, i por 
lotanto impedir el trafico. 
Por eso, las tarifas de carga, en los ferrocarriles que estan 
en manos de Sociedades privadas, tienen forzosamente que 
haeerse en conformidad con los principios economicos comer - 
dales; puesto que, estas companias al fijar sus precios por 
sus diferentes servicios, no solo tienen que cubrir sus gastos, 
sino tambien sacar un lejitimo beneficio para sus capitales. 
Pero, tampoco pueden ser caprichosas en las bases de sus 
tarifas, por cuanto se encuentran obligadas a no violar las 
reglas de la oferta i la demanda de las mercaderias que se 
presentan para ser trasportadas: i si quieren beneliciarse 
demasiado, poniendo tarifas mui altas, ellas mismas provoi 
can una disminucion del trafico i tendran perdidas. Los 
directores de esas esplotaciones necesitan por eso, no solo 
clasificar mui bien las diversas mercaderias, sino tambien 
tener mui buenos datos de sus contadurias, para sacar las 
deducciones del caso, i no pedir al publico fletes prohibitivos 
o no bajarlos tanto, que lleguen a no series remuneradores. 
Los economistas definen este hecho diciendo: «Hai que 
hacer pagar a cada mercaderia todo lo que pueda , pero no mas 
de lo que ella puedan. 
Ya hemos visto que son tres los principios administrativos 
que se aplican a los trasportes ferroviarios, considerados 
