TARIFICACIOX FERROVIARIA 
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lante, no pndiendo ningun aho, como lo demuestran las 
memorias de la Direccion Jeneral, satisfacer ni mediana- 
mente sus neoesidades de conservacion de la via, ensanches 
de estaciones, renovacion oportuna del material rodante, 
arreglo de sus maestranzas, etc., hemos llegado a darlanota 
culminante en lo relativo al gravamen fiscal que tiene que 
producir un rejimen anormal. Ojala que la nueva Lei, que 
en la letra escomercial, haga que en la practica se ^erifique 
tambien ese mismo principio. 
Para fijar las tarifas en conformidad con el principio de 
la economia privada, que, como hemos visto, es el unico ra- 
cional para las empresas de trasportes f'erroviarios, hai que 
precisar en cada caso cuales son los vcrdaderos gastos que 
demandan los acarreos. 
XII 
En jeneral, los gastos que demandan los acarreos se com- 
ponen de los siguientes factores: 
a) De los intereses i amortizacion de los capitales, de la 
construccion e instalaciones de los diversos servicios, i al 
tratar del servicio de los pasajeros ya hemos visto que ellos 
figuran en la parte fija de las tarifas, i la ventajas que tie- 
nen nuestras lineas del Estado por no cargarlos a la esplo- 
tacion. Solotenemos quellamar la atencion al hecho que, a 
rnedida que aumenta el trafico, esos gastos se reparten sobre 
un mayor numero de toneladas, i por lo tanto puede dismi- 
nuirse la constante de las tarifas, sin disminuir sus entradas 
brutas jenerales, i si esa disminucion es prudencial, sin alte- 
rar tampoco las entradas netas. 
b ) Los gastos de esplotacion propiameute dichos, es decir 
los gastos del acarreo, los que evidentemente son propor- 
cionales a los kilometrajes recorridos en trayectoria virtual 
de las lineas que se coniaeran, por cuanto estando estimados 
con referenda a los largos virtuales representan las fuerzas 
efectivas que han sido necesarias para los trasportes, i por 
