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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
consiguiente los potenciales en caballos-horas que han sido 
necesarios para movilizar las cargas o sean los tonelajes 
presentados en las oficinas receptoras. 
Este gasto depende de la organizacion de los trenes i de 
la manera corao se hace el servicio. Como tienen menos 
enerjia dinamica que consumir los trenes que circnlan con 
velocidades mediocres, i que se detienen lo menos posible, 
es lojico que los directores de Esplotacion deben aprove- 
charse de esos trenes directos lo mas que puedan, i reservar 
los servicios de los omnibus para las cargas de sobornales: 
ahora, si por la naturaleza de los trasportes, se exijen trenes 
mas o menos rapidos para los acarreos de ciertas mercade- 
rias, las tarifas deben tomar en cuenta los mayores gastos 
que exijen las velocidades. 
Si las resistencias jenerales al rodado las estimamos en 
4 kilos por tonelada en el trayecto de la Segunda Seccion de 
la linea central, veremos que una tonelada de cargo util , 
que es la que paga, demandara una enerjia dinamica de 
4x1, 8=7, 2 kilos, por causa del peso muerto de nuestro 
equipo que no puede estimarse en menos de 800 kilos por 
tonelada de carga. Como los trenes ordinarios de carga, 
segun los reglamentos, no deben marchar a mas de 30 kilo- 
metros por hora, tenemos: 
Si esta misma carga tiene que ser trasportada como equi- 
paje en los trenes omnibus de pasajeros que marchan con 
una velocidad media de 50 kilometros por hora, tendremos 
— 0,8 HP. por tonelada i por hora. 
= 1, 34 HP. por tonelada i por hora. 
Luego el recargo minimo que tendran esos trasportes 
(puesto que hai otros factores que contemplar a mas de la 
velocidad) con relacion a los trasportes en trenes omnibus 
