TARIFICACION FERROVIARIA 
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de carga, no puede ser menos de un 54 %. El mismo calculo 
tendriamos que hacer para los equipajes trasportados en los 
espresos, etc. i a mas de eso, tomar en cuenta los perfiles de 
las secciones, que no son los mismos, i por consiguiente, que 
el factor resistencias al rodado cambia sencillamente, como 
pasa si contemplamos la Primera Seccion con su Tabon. 
Los gastos de los trasportes dependen tambien de la orga- 
nizacion de los trenes i de la manera como se hace el servicio, 
puesto que, para atender al servicio del patio de carga, se 
necesitan mas o menos maniobras etc. que demandan gastos 
bien diferentes: asi, no es lo mismo en el patio de la esta- 
cion de Santiago, ir a efectuar maniobras en los corrales 
de embarque de animales, que en el patio de las bodegas etc. 
i no es posible que esos diversos servicios queden bien cu- 
biertos, si se pretende operar con cifras medias, salvo el 
caso, que se fijen cifras excesivas, para quedar, en todo caso, 
al cubierto de todos esos gastos. Como los trenes directos, 
aunque marchen con las mismas velocidades que los omni- 
bus, consumen menos enerjia mecanica, por la supresion de 
sus paradillas en algunas estaciones, hai lojica en acordar 
rebajas a esta elate de trasportes; pero esas rebajas no pue- 
den pasar de cierto limite bien restrinjido en la carga, por 
cuanto, dadas las cabidas corrientes de los estanques del 
agua en los tenders, esos trenes aun con vagones completos 
tienen que ir deteniendose cada hora mas o menos, por ago- 
tamiento del agua, i por lo tanto las gananciales de las su- 
presiones de las paradillas no son tan sensibles como en el 
servicio de pasajeros. 
Basta lo anterior, para ver que aun la parte variable de 
las tarifas de la carga, tiene que obedecer a varios conside- 
randos que deben ser examinados tecnicamente, para no ser 
inducidos a rebajas indebidas, al contemplar los diversos 
acarreos, i por eso, los coeficientes por los cuales debe multi- 
plicarse el kilometraje, varian si se trata de trasmision directa 
de trenes rapidos etc. 
c) La parte de los desgastes de la via i del material rodante 
