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MEMORIAS CIENTIf ICAS I LITER ARIAS 
el creer que por que entre nosotros son del Estado las lineas 
de Caldera, Copiapo al interior; la de Coquimbo, La Serena, 
Ovalle, etc. La de Huasco a Vallenar la de Vilos a Illapel i 
Salamanca etc, todas deben tener las mismas tarifas porque 
todas son lineas del Estado, como lo han pretendido algunos 
miembros del Congreso. La nueva Lei ferroviaria, manda 
que los ferrocarriles del Estado se costeen con sus propias 
entradas, luego esa misma Lei de liecho manda que se pon- 
ga en cada linea una tarifa comercial adecuada a sus necesi- 
dades, i no puede, por lo tanto, sin salir de lo estipulado en 
esa lei, centar el precedente de que se ponga la tarifa tal o 
cual en todas partes porque todas esas lineas son del Es- 
tado. 
XIV 
Las tarifas diferenciales son perfectamente aplicables para 
la carga cuando las lineas tienen algun kilometraje, para no 
recargar indebidamente el valor de los fletes a largas distan- 
cias: a mas de eso, en la carga mas que en el servicio de pasa- 
jeros, las diferenciales tienden a desarrollar mas los medios 
de produccion i facilitar los acarreos de materias primas hacia 
las fabricas, i de los productos elaborados hacia los centros 
de consumo: en una palabra, las tarifas diferenciales a umen- 
tanla zona de atraccion de una linea i por consiguiente su 
trafico jeneral. 
Si se estudia el problema en detalle, se vera tambien que, 
las tarifas diferenciales, aplicadas a la carga se justifican 
por las razones siguientes: 
I. — El factor constante de las tarifas, que representa 
los gastos jenerales, de recepcion, pesajes, etc., marcas, 
guias, formacion de trenes, etc. que son casi independientes 
de las distancias recorridas por dichas cargas, i por consi- 
guiente, al formar el coeficiente a de las tarifas (ecuacion de 
fojas 33 i 34) es evidente que es menos sensible a medida 
