TARIFICACiON FERROVIARIA 
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tiene base parabolical quesepuede representar graflcamen- 
te por la fig. 6 por la curva AO. Si trazamos la linea BC , 
querepresenta la constante i para una clase dada de mer- 
caderias, tendriamos inmediatamente el flete sumando las 
ordenadas en la curva con la recta BC. Pero, ya vimos, que 
aun esa constante, convenia hacerla variable con las distan- 
ces, luego. debemos reemplazarla linea BC por B’C’. para 
ir disminuyendo la influencia de la constante con la dis- 
tancia i losfletes se entcontrarian representados por las sumas 
delas ordenes delacurva conjas dela linea i5’C”,|de modoque 
la ecuacion de la linea B’C’ debe ser a — bd: de modo que la 
constante a solo interviene con todo su valor, cuando D—O , 
es decir en las mercaderias que solo recorren el primer kilo- 
metro, i la ecuacion jeneral del flete sera , 
/ = (a — bd) d = ad — bd 2 (2) 
siendo d\ a distancia del trasporte. 
En este caso, como en el de los pasajeros, la mejor tarifa se 
encontrara tambien trazado la curva gg’ de los gastos que 
demandan los acarreos i buscando donde se encuentren las 
mayores diferencias de las ordenadas, es decir en g’ A. (fig. 6) 
Pero, como los gastos de traccion, representados por la 
curva gg\ i los demas elementos que hai que tomar en cuen 
ta para fijar el coeficiente negativo b dela ecuacion (2) no 
pueden ser iguales para todas las mercaderias industrials, 
tantoporla naturaleza de «sus elaboraciones, como por la 
